在我國經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)的重要時(shí)期，各行各業(yè)都在調整發(fā)展規劃、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、創(chuàng )新發(fā)展模式，以適應新常態(tài)、引領(lǐng)新常態(tài)。相關(guān)專(zhuān)家預測，“十三五”期間，我國公路建設將進(jìn)入收尾階段，養護工作量將逐漸上升，并在“十四五”期間達到平衡——這預示著(zhù)我國公路養護事業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的春天。
1.智能化
    智能化分為兩個(gè)階段，首先是路面檢測的自動(dòng)化，與之相適應的許多路面檢測設備應運而生，如路面綜合檢測車(chē)、橫向摩擦力系數檢測車(chē)、彎沉儀、激光平整度儀等等，通過(guò)這些檢測設備進(jìn)行路面數據自動(dòng)采集。第二是路面管理專(zhuān)家系統，其功能是將路面檢測數據進(jìn)行儲存和分析，通過(guò)數據處理評定路面使用性能和提出養護對策。2014年，承德市實(shí)現了日常養護的自動(dòng)計量。針對瑣碎、繁雜的日常養護任務(wù)，通過(guò)自動(dòng)信息采集模式(PDA路巡上報信息化平臺)替代人工模式(紙、筆、照相機)進(jìn)行日常養護流程管理，減小了內業(yè)負擔，規范了流程管理。在未來(lái)，智能化將成為道路養護的重中之重，通過(guò)日新月異的科技手段，推動(dòng)道路養護的發(fā)展。
2.預防性養護
    預防性養護作為一種周期性的強制保養措施，它并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞，而是通過(guò)采用先進(jìn)的檢測技術(shù)努力拓寬人們對于道路早期病害的認識空間，提前發(fā)現道路隱藏的隱形病害的存在，并施以正確的預防性養護措施，其核心是要求采用****成本效益的養護措施，強調養護管理的計劃性。
3.整體解決方案
    隨著(zhù)高速公路的不斷發(fā)展，社會(huì )對高速公路的要求隨之增高，要求高速公路提供快速、安全、高效的道路運輸條件，如繼續采取傳統的修補坑槽、裂縫等的方法，耗時(shí)長(cháng)、效果差，影響道路安全暢通，其發(fā)展趨勢必然是養護施工設備的一體化。如現場(chǎng)熱再生養護列車(chē)等設備，集加熱、銑刨、再生、攤鋪等養護機械一體化，平均每分鐘施工6m，每天10000㎡以上，大大提高了養護效率。
4.節能環(huán)保
    瀝青路面材料再生利用可以緩解資源壓力，有利于環(huán)境保護和降低養護成本，受到了各國的普遍重視。歐美發(fā)達國家經(jīng)過(guò)多年的系統研究，開(kāi)發(fā)了五種再生方式以及一系列成套設備，已經(jīng)形成了一套比較完整的再生技術(shù)。我國還處在引進(jìn)、消化、試用階段，大部分高速公路的瀝青路面銑刨料沒(méi)有得到充分的再生利用。
5.新型路面

    普通瀝青路面設計壽命為15年，也就是說(shuō)在15年內瀝青路面需進(jìn)行大修養護。一方面大修養護過(guò)程中需要花費大量的時(shí)間，占用過(guò)往車(chē)輛在途時(shí)間；另一方面在石油資源日益緊張的情況下，15年進(jìn)行一次大修養護經(jīng)濟上不盡合理，為此部分國家不惜重金研究開(kāi)發(fā)路面新結構和新材料，以****限度地延長(cháng)瀝青路面使用壽命。同時(shí)，如同自融雪路面、吸水路面等在近年不斷的研發(fā)中也取得了長(cháng)足的進(jìn)展，未來(lái)在新型路面方面，或許有著(zhù)更加廣闊的發(fā)展空間，也為未來(lái)公路建設提供了更加堅實(shí)的基礎。
6.綠色公路
    建立資源節約型、環(huán)境友好型社會(huì )是綠色公路發(fā)展的根基。如今，綠色公路在國內意識還不是很強，就高速公路來(lái)說(shuō)，體現在建設時(shí)期土地的大量占用造成水土的流失問(wèn)題、水系及植被的破壞等；目前在管理時(shí)期是否形成了綠化帶，材料再生利用是否達到****化，確實(shí)都值得好好研究，世界上其它城市完全可以理性的仿效，比如歐洲一些國家，就一直限制在主城區內修建快速公路；用“綠色公路”取代高速路的計劃在越來(lái)越多的城市上演，比如美國西雅圖和加拿大的多倫多正計劃用景觀(guān)大道來(lái)改造市內的高速路。
7.改革創(chuàng )新
    目前我國公路養護管理水平與國外發(fā)達國家相比還存在一定的差距，我國公路建設發(fā)展的同時(shí)為公路養護帶來(lái)更大的壓力，受計劃經(jīng)濟體質(zhì)的影響，我國的公路養護機制很多方面還不能適應社會(huì )主義經(jīng)濟。我國公路養護采用三級公路養護體制，即公路局、公路分局、公路段集路政、養護、施工為一體的管路方式。近年來(lái)我國對公路養護體制進(jìn)行了一系列的改革，在管理機構上進(jìn)行了簡(jiǎn)化配置，實(shí)行事企分開(kāi)、管養分離的管理模式，對人力資源進(jìn)行了優(yōu)化配置。采用內部承包民營(yíng)承包、合同管理等承包方式，大部分地區形成了科學(xué)的招投標管理機制，監理機制以及合同管理機制。但是路面與橋梁的養護管理決策不夠完善，缺乏先進(jìn)的技術(shù)設備，數據采集處理技術(shù)無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際的需要，缺乏一批高水平的技術(shù)人員。
8.建養并重
    建養并重是十一五以來(lái)交通部提出的重要指示，建養并重、協(xié)調發(fā)展，也是科學(xué)發(fā)展觀(guān)的客觀(guān)要求，更是公路工作必須遵循的方針。我國公路交通正處于擴大規模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時(shí)期。但是，由于基礎十分薄弱，我國公路養護總體上與發(fā)達國家的先進(jìn)水平相比還有較大差距，只有始終將建養并重當做核心的發(fā)展理念，才能夠繼續加快我國養護事業(yè)的發(fā)展。